涡轮作为现代工业制造中不可或缺的一部分，在使用的同时不可避免的也会遇到一些故障，可是如何能够清楚的了解并且迅速的排除呢？下面在了解了无锡瑞昌涡轮精密铸造公司后，提供几个日常涡轮故障的原因供大家参考。
　　一、与软硬件设定有关
　　涡轮故障的原因其实在上面的论述已经有提到，但除了人为因素外，其实还有一些是车辆本身软、硬件设计不良才会发生的故障，为使读者彻底了解，笔者再做进一步说明。先就硬件层面来说：
　　吸气不顺：导致吸气不顺的原因，除了空气滤芯脏污会造成外，进气管径过小或材质过软，也会造成吸气不顺。Why？许多加大原厂涡轮号数或增压值的车辆，在进行涡轮号数/增压值提升的同时，倘若未将进气管路口径一并加大，很容易在高转速或急加速时，因管径的单位时间空气流量，不敷增加后的涡轮吸气量，形成吸气不顺的问题，特别是在重负荷的状况下(例如五档全增压)，有甚于者，如果此时管径的材质偏软，就有可能发生整个进气管路被吸扁，导致涡轮吸不到气的窘境，如此一来将会使轴心向进气侧推挤(真空效应)，造成油封受损，甚至还会将轴心内的机油吸出，造成进气叶片与中冷器，都是机油的有趣画面。(中冷器还可以倒出机油！)，所以国外在进行Hi-boost的改装时，都会建议换装大口径的吸气导管，也更容易发挥出高速的增压性能。
　　异物吸入：这一点要分成进气端与排气端两部分。进气端会有异物吸入，对读者来说较易理解，通常都是没有装设空气滤芯或过滤效果不良，才会导致进气端将异物吸入，那排气端呢？原因有两个，一个是排气头段焊接不良，另一个则是火星塞电极熔毁。先说前者，大部分的涡轮车排气头段，为因应不同种类的涡轮都是采用手工焊接而成，可是如果在焊接后未将管径内部进行充分研磨抛光，而将焊接时的金属突出接点继续附着在管壁上时，在车辆高转高温运作时，此金属接点就很容易因高温熔化而脱离管径表面，并直接敲击排气叶片，造成排气叶片受损，导致气密性失效与废气乱撞的情形。至于火星塞电极的熔毁，常出现在使用过热值的型号，或是混合气自燃、机油带进燃烧室的异常爆炸所造成，一旦电极熔毁脱离火星塞也会发生上述的问题。
　　二、进气泄压阀故障或泄压不及：进气泄压阀的功能在于，将节气门关闭后留存在进气管路的压缩气体泄放掉，可是此时如果出现进气泄压阀故障或泄压不及时，就很容易造成压缩气体回冲至进气叶片端，造成进气叶片变形，甚至出现逆转的现象，这时又要请读者试想，一颗运转已达全负荷8、9万转的涡轮轴心，倘若轴心的一边突然逆转，另一边还因排气的推动而继续转动时，会出现什么问题呢？那就是轴心的扭断！此情况最容易出现在小号但作高增压设定的涡轮上，因为轴心较细，但转速却很高。这也正好说明了为什么轴心卡住，也会造成扭断的情况发生，因为中心不转，两边继续转。
　　无锡瑞昌涡轮精密铸造公司作为涡轮的专业生产厂家将继续本着一流的质量，优质的服务为广大客户服务。