到过江西铜业集团公司德兴铜矿的人，一定会对那里的巨型电动轮汽车留下深刻印象。作为亚洲第一大露天铜矿，该矿先后引进了一批美国产载重量近200吨的电动轮汽车。这种巨型汽车，有3层楼高，仅轮胎的直径就有3米多。但你也许不会想到，在德兴铜矿承担这种美国“巨无霸”机械维修任务的，是一个只有初中学历的普通工人。他，就是全国劳模、全国技术能手、德兴铜矿采矿场电动轮维修高级技师李有章。 勤奋苦学成行家——“我一定要长中国工人的志气！” 1970年，李有章从农村招工来到江铜集团德兴铜矿，从那时起，他就暗下决心，一定要学好技术，为国家建设出力。当时，李有章被分配从事电气维修工作。数字电路、模拟电路、电力拖动技术等，对于从小在农村长大、仅有初中文化的他来说，好比是一座座难以逾越的大山。为学习、掌握这些先进技术，在相当长的一段时间里，李有章天天跟在技术人员后面边学边记，遇上不能理解的问题，晚上带回去揣摩。就这样，他边学边摸着干，边干边抓紧学，逐渐掌握了电气维修方面的基础知识。 1979年，德兴铜矿首次从美国引进10台装载量为154吨的电动轮汽车，这是当时世界上最先进的矿用汽车。组织上安排他参加电动轮的安装调试工作，并担任电工组组长。就在这一年，李有章怀着对党组织的无限向往，递交了入党申请书。也就是从那一刻起，他处处以共产党员的标准严格要求自己，并和电动轮汽车结下了不解之缘。 让李有章始料未及的是，才刚刚接触电动轮汽车，就遇到了极大的困难。由于文化程度不高，维修培训课听得非常吃力，课余时间看维修资料如同看“天书”。更使他揪心的是，干技术活时，有的外国技术人员对他们指手画脚；大车“趴窝”时，有的外国技术人员却姗姗来迟。 “我一定要长中国工人的志气！”为掌握电动轮维修技术，仅有初中学历的李有章用起了最笨的办法：课堂上一点一点地抄写维修知识；上班时间一段一段地上车摸索；回到家里再一篇一篇地默记。渐渐地，《发动机故障与分析》、《液压系统控制原理》、《R－170电动轮各大件主要结构与工作原理》等书籍和各种车型图纸资料，在他的案头越堆越高。几乎每天，他都是“泡”在大车上，一直摸索到下班时分才恋恋不舍地爬下车。 由于所有安装资料都是用英语写的，为了克服这一困难，李有章虚心向懂外语的专业人员请教，向技术工程人员请教。到了晚上，李有章拿着英汉字典，一个单词一个单词地去对照外文资料，掌握设备部件的名称，然后一一用中文记录下来。 在安装的6个月里，李有章每天坚持到深夜。电气图纸看了几百遍，对部分电路甚至达到可以背下来的程度。凭着顽强的毅力和不懈的努力，在闯过了一道又一道难以想象的难关后，李有章终于画出了完整的中文电动轮电气接线图，记下了十万余字的工作笔记，并从中整理出一套技术操作手册。 这份“土资料”可比“洋说明”实用得多，同事们纷纷拿去抄写、阅读，至今那套手册仍然是电动轮维修培训的基础资料。 凭着这种坚忍不拔的精神，李有章一步一个脚印，从主修、技师再到高级技师，成长为德兴铜矿电动轮电气技术首屈一指的行家。 据理索赔挽损失——“只要我们肯钻、肯学，就是洋专家办不到的，我们也能做到！” 1987年3月21日，一个让李有章永生难忘的日子，那一天，他光荣地加入了中国共产党。在党旗下宣誓时，李有章心里暗下决心，一定要在本职岗位上为党的事业奋斗终身！ 新车安装完毕进行验收时，出现了这么一件事，有几台电动轮汽车的动力制动太硬，导致甩后轮现象。制造厂家尤克里特公司多次安排专家前来处理，都无功而返。眼看国家花巨额外汇买来的车辆无法投入生产，大家都很着急，李有章坐不住了，他想，外方专家不能解决的问题，我们为什么不能想办法试一试呢。 李有章立即行动起来，他多方收集数据资料，反复研究、分析、推理、检测，终于找到了出现故障的原因，于是向老外提出了排除故障的想法。可老外却根本不屑一顾，扭头就走掉了，那神态分明就是说：我们都无法解决的技术难题，你一个普通的中国工人怎么可能解决！老外那怀疑的口气，让血气方刚的李有章热血直往上涌。他一再要求试试用自己的办法排除故障，外方终于同意并进行了试验，结果成功了。外国专家非常意外，不得不在索赔单上签了字。 这件事让李有章深深地感到，不要怕洋设备，也不要迷信外国专家，只要我们肯钻、肯学、肯吃苦，就是外国专家办不到的，我们也能做到。 1992年，李有章那一记山响的拍桌子的声音，至今还留在德兴铜矿人的记忆里。 那是在1992年初夏的一天，33号电动轮汽车出现左右轮马达同时拉弧，烧坏转子、反向器和电器控制元件的事故。在现场服务的德莱塞公司的服务代表布朗先生不做鉴定，就一口咬定说是由于车速太快引起的，责任应由中方来负。他那种不把中国工人放在眼里的傲慢神态，让在场的中国工人忍无可忍。 作为一个在现场工作的人来说，对事故的认定，首先应该把产生事故的根本原因找出来，这样说话才有分量。主意拿定，第二天，李有章就带上两个人对这辆车进行了全面的检测，一个疑点一个疑点地查证，一个问题一个问题地排除。经过两天的测试，并运用理论分析和对比，终于找出了故障的原因。 有了依据，李有章就去找布朗先生理论。他以检测过程为依据，说明了发生事故的主要原因是由于电路设计、线路走向不合理，致使钣金件与控制线路摩擦短路，引起牵引和制动并存而出现了故障。没想到布朗一边敲着桌子，一边连连说道：“NO，NO，NO……” 李有章热血上涌，不由地站起来，“啪！”地用手在桌子上猛地一拍，有力地回击了布朗的傲慢。第一次谈话就这样不欢而散。 中国工人掷地有声的个性，给布朗很大的震动。第二天，布朗心平气和地与中方人员一起坐了下来。在车上，李有章一个试验一个试验地做，一组数据一组数据测试，整个过程完全符合德莱塞公司的技术规范，最后找出了故障点。这时，布朗先生心服口服了，连声说：“中国工人好样的！”并在索赔单上签字，承担起由美方修复损坏部件的责任。从那以后，他再也不敢小看中国工人了。 凭借深厚的功底，扎实的知识，李有章和同事一道，20年来，先后成功地向外国公司索赔80余项，为铜矿挽回了数百万元的经济损失。 技术改革显身手——“我是个党员，就要带头打一场技术攻坚战！” 上世纪九十年代初，铜矿先后有五台电动轮汽车发生拉弧事故，造成经济损失80万元。一台电动轮汽车，价值上千万元。如果动不动就请洋专家，不知道要多花多少外汇。李有章深刻感受到自己责任的重大。他说：我是个党员，是党员就应该发挥模范带头作用，就应该发挥党员的先进性，带头打一场技术攻坚战。 维修工段的师傅们对李有章爱动脑筋印象特别深刻，张绍忠跟记者讲述了这么一件事。 电动轮汽车是个庞然大物，因此，在上世纪80年代的时候，电动轮汽车车轮中间的轮马达和转子如果坏了要维修，那可真是件麻烦事。因为非得要把整个轮子拆下来，而拆卸一个电动轮汽车的轮子，可不像拆卸普通卡车轮子那么简单。以往，要检修轮马达，就得先用特制的大千斤顶把电动轮汽车顶起来，把轮胎拆下来后放平，用大吊车吊运到车间里，然后用航吊机从车轮里把马达和转子起吊出来。维修好以后，要重新把轮子装好，又得重复折腾一番。整个维修过程需要七八个工人忙上一个多星期，费时又费力，工人的劳动强度特别大。李有章看在眼里，记在心里：如果每次修轮马达和转子，工人师傅都要这么折腾一番，实在是太辛苦了。有没有更简便的办法？如果不拆下轮子就能修轮马达和转子，那该多好。 李有章说干就干。自己构思，自己画草图，自己加工零件。第一次试验，不行，推倒重来，再改进，再试验。半年以后，由李有章设计制作的拆卸装置终于获得成功。现在，如果要维修轮马达和转子，再也不用把整个轮子拆下来了，只需把特制的装置对准轮子中间，然后利用杠杆原理，就可平行地把轮马达抽出来，3个工人只需半天时间就完成了。工人师傅们说：“李有章真行，帮我们解决了一个大问题！”从1988年开始，这套装置一直沿用至今。 1997年，李有章用半年的时间对电动轮电控系统进行了更深层次的研究和分析，通过做对比实验，终于惊喜地发现原接地保护电路设计的电压过高，在接地拉弧时，难以起到保护的作用，找出了通用电气公司电气控制电路设计不合理的缺陷。随后，他研究设计了一套新的方案。新的装置投入使用后，完全杜绝了电拉弧现象，每年节约成本达80万元。 2002年5月，新型的R190电动轮投入使用后，启动困难、电路烧坏、电瓶爆炸等故障随之而来。李有章根据新车电启动的特点，经研究分析，找出尤克里德公司电路设计不合理的缺陷，2003年通过并联、增设电瓶的办法，一次完成对6台新车的技术改造，由此为矿山节省了100万元的维修费用。 2003年底，630EⅢ电动轮先后出现了停车制动失效导致的溜车现象，严重影响了安全生产。李有章带领其他技术人员深入研究，查找故障原因，发现是由于计算机控制盘电路接触不良而引起的瞬间断电。他充分利用自己25年的实践知识，采用最简单、成本最低的逻辑控制电路，使问题迎刃而解。 2004年2月，李有章针对德来赛公司Ⅲ、Ⅳ型630E电动轮汽车在液压及灯光系统控制方面故障率高的情况，进行了详尽的分析，并与国内厂家进行技术交流。经过6个月的紧张工作，他终于研制开发出液压、空气和灯光系统新型控制盘，并组织技术人员对所有Ⅲ、Ⅳ630E电动轮汽车进行改造，从而基本解决了故障频繁的现象。经测算，每台车每年至少可节约1万多元的费用。 从1990年以来，李有章大大小小的技术革新就有20多项，为公司节约维修开支200多万元。 一身绝活传新人——“我就是一身的铁，又能打出几个钉？” 为了提高青年工的技术水平，李有章就像泼水似的把自己的绝活毫无保留地传授开来。徒弟们见他这么“大方”，都说：“你就不怕我们抢你的饭碗？”李有章认真地说：“你们不能独当一面，光靠我一个人哪行？我就是一身的铁，又能打出几个钉？” 范德志，这位曾获公司大比武冠军的技师，对师傅李有章既严格又宽厚的品格特别敬佩。 1997年，小范刚刚参加工作，来到维修工段，成了一名维修工。李有章给了他一本有关进口电动轮汽车电气控制原理图、油气路图的资料，当时也没说什么，就是叫小范好好看看。3个月后，李有章把小范叫到跟前，要他一一标出各个电路的名称，并说出工作原理。这下小范傻眼了，因为那段时间，小范基本上是下了班就出去玩。李有章没有责怪他，只说了一句“趁着年轻，一定要好好学习。” 接下来的那段时间里，李有章时常与小范谈心，并鼓励他多学技术，多学本领。针对小范年轻好动心不静的特点，李有章特地为他制定了每周学习要点和进度，并及时跟踪督促。工夫不负有心人，在李有章的循循引导下，小范成长很快，2001年在公司举办的电动轮汽车机械大比武中，他勇夺第一名，被破格晋升为技师。 随着矿山生产规模的不断扩大，到2003年德兴铜矿电动轮发展到第四代产品，电气系统控制已经采用了世界上最先进的电脑控制。但如何让维修人员尽快学会使用计算机查找故障，成为一大难题。2003年3月至6月，李有章先后3次组织全体电动轮电气维修人员参与计算机培训，通过现场手把手传授，使技术人员熟练掌握了运用计算机来诊断、维修的“绝活”，极大地提高了维修人员故障判断的准确性和维修效率。 10多年来，李有章带出的徒弟不下一百人，看到越来越多的年轻人脱颖而出，他感到特别欣慰：“江铜的大发展，离不开一支思想、技术、作风都过硬的职工队伍。我今年55岁了，作为一名老党员，做好传、帮、带，是我应尽的责任。为了江铜的腾飞，为了江西的振兴，我愿追求不息，奋斗不止！” 短评 李有章是平凡岗位上的一名普通工人，但他在平凡的岗位上创造了非凡的业绩。他的思想和行动，体现了工人阶级的先进性和主人翁精神，展现了当代产业工人的时代特点和创新精神，是我们学习的好榜样。 李有章的事迹可贵，体现在他立足本职，扎实工作，争创一流上。我们学习李有章，就应该像他那样，把每一个岗位当成为富民兴赣作贡献的舞台，干一行、爱一行、专一行、精一行，立足岗位，勤奋工作。自觉增强责任心和事业心，不论在什么岗位，干就干一流，争就争第一。 李有章的精神可嘉，体现在他坚定信念，开拓进取，无私奉献上。我们学习李有章，就应该像他那样，顾大局，识大体，淡泊名利，无私奉献，不畏艰苦，勇挑重担，在困难面前不屈服，不懈怠；在挑战面前不畏惧，不退缩。有一分光，发一分热，为加快江西经济的发展奉献自己的力量。